Deze Yamaha Warrior 350 met kenteken kocht ik na verkoop van de BASHAN BS200S-7 van een
goeie maat van me
(Rinke R.) voor een leuke prijs omdat hij motorschade had.....

Hij zag er nog best goed uit maar moest ff schoongemaakt en nagelopen worden....

Eerst overwoog ik om er een 4cylinderblok van een racemotor op te zetten maar ik besloot om het originele blok te maken.....

Ik had er een aantal jaar geleden voordat ik 'm aanschafte al eens mee gereden,
en dat was een verschil van dag en nacht vergeleken met de Bashan!

Qua power natuurlijk maar ook absoluut qua rijwielgedeelte/frame enz.......

Ik was er echt heel blij mee
en dacht dat het allemaal wel weer goed zou komen met 'm....!



Op een vrije dag haalde ik ff het blok erondervandaan.....

Samen met mijn ex-zwager Lenco M. trokken we de cylinderkop eraf...En wat bleek?

De inlaatklep stond vast, dus dat was waarschijnlijk de reden dat ie 't niet meer deed!

Ik heb de cylinderkop toen voor revisie opgestuurd naar
ROBKUIJPERSRACING.NL in Keldonk.
(Daar had de Warrior voor reparatie gestaan voordat ik 'm overnam, hele t
offe gast met verstand van (quad/scooter/motoren)zaken!)

Hij zou de hele kop voor me reviseren voor een hele schappelijke prijs!

Er moesten 2 nieuwe kleppen in en een nieuwe nokkenas.....

Ik kon bijna niet wachten tot ik met de Warrior kon KNALLEN!!!!!!



Deze verlagingsblokken kocht ik van iemand van
QUADFORUMBENELUX.COM voor een leuk prijsie....!

Ze kwamen van z'n eigen Warrior af maar hij had zelf lagere veren
gekocht dus had ie de verlaagblokken niet meer nodig.....!

^^Hierboven kun je zien hoe hoog hij standaard is.....! De grondspeling is maar liefst 29
(!!) centimeter hoog.....!!
^^

Hier zie je het verschil tussen links & rechts......!

En hier zie je hoe laag hij stond met de verlagingsblokken!

De grondspeling vanaf de onderkant van de bumper is nu slechts 15
(!!) centimeter!

Toen moest ik alleen achteraan nog een andere veer scoren maar dat kwam wel weer goed....


Nadat ik de cylinderkop zo'n anderhalve maand kwijt was voor revisie kreeg ik hem gerepareerd
weer terug.

Toen heeft m'n ex-zwager Lenco M. met z'n neefie Rick D.
samen
het blok weer opgebouwd terwijl ik zelf aan het werk was!

Helemaal super gappies!

(Ik kon het niet laten om deze foto ff stiekem te schieten....)


Hierboven zie je 'm de cylinderkop aantrekken met een momentsleutel......

Omdat z'n hele ketting/tandwielset versleten was besloot ik om er meteen maar een nieuwe set op te zetten.

Hij reed eerst nog met de originele tandwielenverhouding maar ik besloot voor een iets zwaardere te gaan....

Het werd een 16-tands vooraan en achteraan een 38 tands-tandwiel en dat was meteen het kleinste wat erop paste....

De ketting ligt zoals je ziet ook bijna op de 'meenemer' waar het tandwiel op gemonteerd zit.

Ook had ik er een nieuwe remschijf voor gekocht omdat de oude krom was.

De achterremklauw zat er ook niet bij, de klauw op de foto was ook nieuw en was stiekem van een Bashan....

Dat was een bewuste keuze omdat deze klauw maar 27 Euro
(!) nieuw kostte!!

Hierboven zie je het blok met de gereviseerde cylinderkop.

Er zat onder meer nieuw op & aan de kop:

Nieuwe in & uitlaatklep,
Nieuwe nokkenas,
Nieuwe nokkenas-tuimelaars en assen,
Nieuwe klepzittingen,
Nieuwe bougie.

Het enige wat er nu nog vervangen moest worden is de startmotor omdat die niet best meer leek, althans zo klonk het.......

Hij startte meteen, maar niet electrisch....

Ik had er wél al ff wat rondjes mee gereden en hij reed prima....

Maar wat er met de startmotor aan de hand was lees je verderop!!!



Op Marktplaats vond ik deze nieuwe koplampenset
en die wilde ik in plaats van de 'Corky-koplampen' monteren:

Het zag er al een stuk beter uit als die grote kikker-ogen die d'r origineel op zat vond ik zelf!

Maar goed.....

Lees op de volgende page maar wat het geval was met het pas opgebouwde 350cc blokkie....