Deze Gilera GP 50 met (kap)schade uit 2002 vond ik op Marktplaats toen ik weer eens nutteloos zat te zoeken....

Ik kon hem wel gebruiken als donor voor m'n DERBI GPR waar ik nog mee bezig was dus deed een erg laag bod....

En prompt kreeg ik de volgende dag een mailtje dat de verkoper accoord ging en ik 'm mocht ophalen....!!
Ik heb hem uit Rhenen weggehaald en toen ik hem kocht zat er een lelijke Fasmem-uitlaat onder maar wél een 20mm Dell 'Orto carburateur....!

 De Gilera GP50's zijn vrijwel gelijk aan de DERBI GPR en Derbi-blokken(zowel de o/t als n/t) zijn oorspronkelijk Gilera-motorblokkies....

De Gilera verschilt op kleine details t.o.v. een GPR en wat ik echt heel vreemd vind is dit:

 HET! mooie stijlkenmerk van een GPR is natuurlijk z'n DUCATI 916-STYLED KONT maar
de Gilera heeft gek genoeg juist niet! zo'n mooi achterlicht!

De lichtgaten in de kap zijn dicht en de 'BETA ARK-ACHTERLAMP' hebben ze gewoon ònder de achterkap gehangen....

Hoe of waarom dan!?!

Ook de teller-units van beide zijn anders van opzet, en de Gilera toerenteller is electronisch,
terwijl de teller van een GPR door een kabeltje wordt aangestuurd....

De GPR-cockpit had een paar gaatjes en scheurtjes in de tellerglazen dus ik was sws. van plan hem over te zetten....

Verder zaten vrijwel alle onderdelen op & aan de Gilera die ik bij de GPR miste.......
 Bij de pijlen zie je bijvoorbeeld de kettingkast en de schoenbescherm-platen en weet ik wat al niet meer....!

Van de GPR was de kabelboom niet al te best meer en bij de Gilera was die helemaal onverprutst dus daar was ik erg blij mee...

Alleen was ik eigenlijk net klaar met het overbouwen van de Derbi op het 'nieuwe' frame met kenteken,
dus ik had niet echt zin om de complete operatie nóg een keer te moeten doen.....

Omdat de Gilera technisch en motorisch 100x beter was dan de Derbi besloot ik om met de Gilera verder te gaan.......

 De Gilera was van 2002 dus dat scheelde toch ook weer 2 jaartjes ten opzichte van de Derbi......!!

 1 van de dingen die ik op de Gilera moest overzetten was de voorvork met het rechte 'Streetfighter'-stuurtje....

Maar.....

Natúúrlijk ook de AIRSAL 70CC-KIT die ik voor de Derbi had gekocht....

Ook moest de LeoVinci op de Gilera omdat ik die véél mooier vond en hij ook beter was dan de Fasmem-pijp die op de Gilera zat....

Het scheelde me een héleboel werk en de Gilera zou vééll beter worden dan de Derbi ooit zou kunnen zijn want de Gila was natuurlijk 10x netter dan de Derbi!

Hij reed met z'n standaardcylinder en de 20mm Dell 'Orto al bijna net zo goed als de Derbi met z'n 70cc!

De Gilera trok met de 50cc al best leuk door vanaf zo'n 5 à 6000 toeren en ramde dan in 1 keer door naar z'n top....

Het feit dat ie zo goed reed kwam onder meer door de 'grote' 20mm carburateur want deze brommers hebben een 14mm carburateur als standaardmaat dus dat wil wel!


 pOp een dag ergens in mei 2007 begon ik met het ombouwen van de Gilera en had ik de Derbibork er inmiddels inzitten....:
 Ook had ik ff tijdelijk de 'nieuwe' achterkap eropgezet die ik samen met de 70 Airsal had gescoord....

 Onder de tank zag het er ook al stúkken netter uit want de Gilera had de afdekplaat nog onder de tankruimte en de Derbi niet....

 Ik had de kabelboom verstopt in de ruimte waar normaal de accu hoor te zitten.....
 (De draadboom ligt dus nu achter de claxon op de foto hierboven)

 De accu stond op deze foto nog ff tijdelijk vast want ik moest er nog een beugeltje voor maken.....


En op de foto hieronder zie je het bord spaghetti onder de Derbi-tankkap....

 Hieronder zie je de Gilera-cockpit in combinatie met z'n nieuwe rechte Streetfighter-stuurtje:

 Het zat echt héérlijk rechtop en door het flink bredere stuur had je véél mee controle over de brommer....

 Ik beb nou eenmaal nooit echt een fan geweest van 'kuipfietsen' of 'wegrace'-modellen

Het liefste zie ik gewoon naked- of streetfighter-style fietsen zonder kuipenzooi....

En ik vond dat ik best goed op weg was qua stijl.....




 Een poosje later ben ik weer met 'm verdergegaan en monteerde ik de Airsal 70cc onder de Gilera...

En kijk eens bij de pijl op de foto hieronder.......:

 De zwarte verf op de beginbocht begon er met de 50cc-cylinder al een beetje vanaf te branden...

Maar na het eerste testrondje met de Airsal 70-kit was de bocht vrijwel metéén helemaal kaal.....!
M'n donkerbruine vermoeden was dus juist geweest want.......

 HIJ REED ECHT ALS DE TERING!!!!!

Onwijze trekkracht meteen vanaf onderin en hij beukte in elke versnelling lekker door en klonk gewoon BRUUT...!

 Eerlijkgezegd schrok ik best wel toen ik een proefritje ging maken want hij reed(nog helemaal onafgesteld) al zéker lachend 120km/u....!!
 (Ik vond alleen wel dat ie teveel herrie maakte dus daar zou ik nog wat aan doen)

De Gilera-teller ging maar tot de 80 maar de naald ging een behoorlijk eind door in het gele gebied....

Dus ik was op de goeie weg zeg maar....

Hierboven zie je z'n dubbele koplampies aan staan en ik vond het er supercool uitzien....



Ik had het Derbiframe met kenteken op Marktplaats gezet voor een leuke prijs en die werd meteen de volgende dag opgehaald....

Van de Gilera-kuip had ik de bovenkant met lamp-unit en de kuipruit nog liggen....

Die bleek de koper van het frame nog te missen dus hij vroeg 'Doe je die weg?'

Dus ik zei 'Jahoor en 't prijsie komen we wel uit'!

Toen we eenmaal aan de praat raakten bleek dat hij nog een startmotor had liggen en...

DIE MOEST IK NOG HEBBEN!

Dus toen zei hij 'Ik ruil hem wel met die kuipdeeltjes'

Dus ik was blij want als ik op de startknop drukte hoorde ik het startrelais klikken maar verder gebeurde er niets....

Dus ik monteerde de nieuwe startmotor en drukte op 't knoppie en:

 M'N ELECTRISCHE START DEED HET OOK EINDELIJK!!!!