Hieronder zie je het verschil tussen
250cc David-Honda en de 500cc Goliath-Kawa.....!
Je ziet toch duidelijk het verschil tussen de beide motorblokken.....
Maar zo erg veel schelen de afmeting toch ook weer niet, al lijkt het op de foto's van wel.....
Het verschil zat hem vooral in de onderkant van het Kawa-blok want daar zat namelijk nogal een flink oliecarter onder.
Daardoor stond het blok 'hoger op z'n poten' dan 't Honda motorblok.....
Ook de hoogte van de beide cylinderblokken ontliep elkaar niet zo gek
veel......
Op de bovenstaande foto kun je goed de
grote carterpan van het Kawablok zien....
Je ziet hier ook goed dat het cylinderblok qua breedte niet eens veel scheelde
met de Honda-motor....
De carburateurs verschilden wél behoorlijk van elkaar.......!
Op de quad reed ik met de originele CPI-carburateur van krap 18mm omdat de
originele Keihin carburateur
van het CB-blok helaas lek was, dus daar kon ik
niet mee rijden...
Die originele carburateur was qua maat al een stuk interessanter dan de CPI carburateur
want hij
was ongeveer een millimetertje of 22/24 en enigzins 'ovaal' gevormd.....
Op het Kawa-blok zaten echter 2 dikke Keihin carburateurs van 34mm.....!
Ik was van plan er 2 mooie 'losse' luchtfilters op te bouwen want ik verwachtte
dat ik geen ruimte over zou hebben voor een luchtfilterkast....
Maar misschien kon ik de originele Kawa-kast wel aanpassen voor tussen het
frame.....
Naja, dat moest ik nog maar ff bekijken!
Ik wilde er zo gáuw mogelijk weer mee verdergaan.....!
Ook wilde ik op zoek gaan naar 2 mooie dempers voor op de 'nieuwe' uitlaten.....
Onderstaand tref je 2 foto's aan van het blok in het frame......
Bij de pijlen zie je een punt wat verlast moest worden.....
Als je op de foto hieronder precies onder het @IACCALOCO-logo
kijkt zie je dat ik een framebuis
weg heb moeten slijpen omdat het blok anders
nooit tussen het frame had gepast!
Hieronder zie je de 4 nieuwe lekkere dikke blokbeugels die zijn gemaakt door
Rick D., dat was 't neefie van m'n(nu) ex-vrouw.....
De voorste 2 zijn al ingeraveeld, de achterste twee moesten nog worden aangepast
op de framebuis.....
Links op de foto hieronder zie je de oude framebuizen lopen,
met een tijdelijke kleine
aanpassing om het Kawablok überhaupt ff tussen het frame krijgen om te passen......
Aan de rechterkant kun je goed zien wat er aan het frame is veranderd om het
Kawablok te laten passen!
Het blok moest in elk geval laag genoeg komen te zitten om de originele tank
etc. gewoon te kunnen gebruiken...
Het originele frame was domweg niet breed genoeg om het grote carter van het
Kawablok te 'omvatten'.....
De oranje pijlen op de foto hieronder geven weer hoe de originele framebuizen ongeveer
gelopen hebben....
De houders van de voetsteunen zaten 'tegen' de framebuis aan gelast,
bij de
nieuwe buizen zijn dit de 'uitgangspunten' geworden om meer breedte te
krijgen....
Achteraan(rechts op de onderstaande foto) waren de originele blok-bevestiginspunten al helemaal weggeslepen....
De 2 framebuizen die je linksonder op de foto hieronder
ziet staan
'onder een andere hoek' omdat die anders bij wijze van spreken 'IN'
het carter van
het Kawablok hadden gezeten.
Ze moesten dus als het ware meer 'naar voren' worden gezet, maar ook 'wijder
uitelkaar' aan de onderzijde....
Snap je het nog?!
Vrijwel al het laswerk wat je hierboven op de foto's ziet is gedaan door m'n
ex-zwager Lenco M. en z'n neefie Rick D. waarvoor ik ze nog altijd dankbaar
ben......
Ik ben zelf ook niet helemaal achterlijk, maar het is en blijft een feit dat
ze
beiden zo'n 10x beter
dan ik,
dus die keuze was snel gemaakt....!
De onderstaande radiateur kwam van een Yamaha Super Tenere off-road motorfiets en ik vond 'm op
Hij was mooi compact en paste daardoor precies tussen de bevestigingsbeugels van
m'n bumpertje,
want onder z'n koplamp/de voorkap was niet zo gek veel ruimte......:
Hieronder zie je het originele CPI-luchtfilterhuis wat ik heb aangepast om voor
de 2 Kawa-carburateurs te kunnen gaan werken.....
Ik had de werking van het filter als het ware 'omgekeerd' want de
luchtfilterspons zat op de slang die normaal op de
carburateur kwam te zitten....
De Hondamotor was dan wel een 2-cylindertje, maar hij had maar 1 enkele carburateur
op een dubbel spruitstukkie zitten.......
De twee rubbers die je hier ziet waren eigenlijk van het luchtfilterhuis van de
GPZ
en ik had van een
stuk kunststof een dekplaat gemaakt die het oude aanzuiggat afdichtte......
Hij zoog dus voortaan de lucht aan via de plek waar normaalgesproken de oude
carburateur zat.....
Snap je?!
Hieronder zie je een foto van tijdens de opbouw.....
M'n ex-zwager Lenco M. en z'n neef Rick D. hebben 't Kawablok er voor
me ondergelast.......
Er moesten allerlei zaken worden aangepast, van de kabelboom naar de uitlaten en
het frame, en weer terug!
Ik wilde ook per se dat de originele CPI-cockpit behouden bleef dus een kameraad
van me
(Dirk, de goser die het rollende frame van de
YAMAHA WARRIOR
350 kocht)
heeft de CPI
kabelboom aan de Kawa-kabelboom geknoopt en zo werkte alles weer als vanouds
maar dan met het Kawablok.....!!
Omdat de CPI een hele rare
afwijkende steekmaat had waren er nergens leuke velgen of spoorverbreders
voor te vinden....
De originele wieltjes waren ook best leuk maar ik was hem nu toch aan het
verbouwen dus wilde ik er toch iets aparts op hebben....
Na wat zoeken op internet kwam ik op de website van
RESYTECH.NL uit Harderwijk uit...
Dat bleek Een Hele Grote Vakman die voor een erg mooie prijs
deze 4 prachtige aluminium spoorverbreders
voor de CPI op maat maakte.....:
Ik ben van de CPI-steekmaat naar 4x100 gegaan omdat dat ongeveer de meest
voorkomende steekmaat is in autoloand....
Deze maat zit onder andere op Volkswagens/Opel's/Honda's/Nissan's en zo kan ik
nog wel ff doorgaan.......
De verbreders voor achter waren als ik het me goed herinner iets van 5 of 6 cm
maar vooraan weet ik het niet meer....
Overigens heeft elke CPI vooraan standaard al spoorverbreders gemonteerd zitten
maar die hebben dus die debiele steekmaat....
Hieronder zie je hem tijdens de opbouw/ombouw naar het Kawablok met z'n nieuwe
setje Antera 16inch-schoenen!
In het begin moest ik er zelf ook aan wennen maar hoe meer ik ernaar keek hoe
bruter ik hem ging vinden.....
Door de verlaging, de verbreding, èn de autovelgen lag hij werkelijk waar als
een blók op de weg en gaf hij je geen moment het gevoel eng of gevaarlijk te
zijn....
De CPI quad is al vrij zwaar van zichzelf en dat is natuurlijk best jammer....
Maar de keerzijde hiervan is dat het een heel fijne en goed sturende quad is......
Dit was ook èèn van de hoofdredenen dat ik besloot hem om te bouwen met een
dikker blok met flink wat meer vermogen.....
Hij liep op deze foto al wel weer maar er moest nog van alles worden gedaan.....
MAAR!!
M'n CPI XS 500
was geboren!
Er zaten schokdempers van een Yamaha R1 vooraan en achteraan had ik
een lage monoshockveer gemonteerd dus hij was lekker laag....!
Als dempers had ik er 2 dikke vette D&D carbondempers opgemaakt waar een
DIKKE! SOUND! uitkwam......
Hieronder een filmpie op Youtube van toen ik nét het
Kawa 500cc blok eronder had hangen......
HOOR DIE SOUND DAN!!!
Ik ben eigenlijk best benieuwd of m'n CPI'tje nog leeft, en waar hij nu
woont.....
Dus mocht je iets weten mag je me altijd ff mailen....