Toen ik eenmaal met het AM6blok had gereden kwam ik erachter dat
't toch niet zo'n best blokkie was als ik in het begin dacht........

Ik vond 'm zelfs zó slecht dat ik het niet eens aandurfde om de 74cc-kit eronder te gooien,
want ik was bang dat ie inelkaar zou draaien....

Gelukkig vond ik dit vrij knappe CPI 'imitatie' AM6 blok op voor weinig....

Ik zou de China-cylinderkit dus op het 'nieuwe' CPI-blok bouwen want die was stukken beter.....

Dit blok was nóg smeriger als het Apriliablok maar na een grondige schoonmaakbeurt had ik 'm(samen met de cylinderkit) matzwart gespoten....

Als je goed kijkt zie je op het koppelingsdeksel de naam 'L. E.-TEC' staan, en bij deze blokken is het gat van de toerenteller-aandrijving dicht.....

Enneh.....

Vraag me niet waarom maar.....

Deze imitatie AM6-en hebben een koppeling met 5 in plaats van 4 bouten!

Ik heb ook geen idéé of het beter of slechter is maar ik denk dat deze door de 5 koppelingsveren minder snel zal doorslippen maar...

We gaan het zien!

Op Speurders roggelde ik voor weinig dit HEBO FROG membraan splinternieuw in doos.....

Ik kende 'm hiervoor niet maar het is best een dik ding...

Waar alle andere 'Grote OpvoerMerken' voor multikleps membranen gaan,
past HEBO 2 grote kleppen toe met een flink inlaatgat zoals je op de foto hieronder ziet:

Ik heb hem eens goed bekeken en het vermoeden rijst dat ie 't toch best leuk gaat doen, en ik ben erg benieuwd!

Hierboven zie je het verschil met de aluminium standaardcylinder van het CPI-blokkie...
Dat 50ie is ook best een leuk kitje en in tegenstelling tot de originele AM6 standaardcylinders is deze van aluminium met een dikke nicasylwand!

Maar het Chinese kitje ziet er voor deze belachelijk lage prijs toch wel heel erg leuk uit!



Op de foto hieronder zaten alle nieuwe bevestigingspunten inmiddels goed vastgelast en had ik alles ff matzwart gespoten.....

De pijl links wijst naar de plek waar het bevestingspunt van de remlicht-schakelaar zat....

Deze heb ik met de lamellenschijf weggeslepen en de schakelaar heb ik vervangen door een rembout òp de rempomp met ingebouwde remlichtsensor...!

Alle 3 de rembloksets waren ook helemaal versleten....

1 setje voor vóóraan kreeg ik bij de aankoop van de quad maar de rest heb ik allemaal voor weinig uit Chinésië besteld via AliExpress....



Op de foto hieronder kwam ik nét terug van de allereerste proefrit met z'n schakelblokkie erop......

Als ik 'm zo zie vind ik 'm stiekem SÚPERVET! worden....(Al zeg ik 't zelf)

Natuurlijk was er nog wel èèn & ander te doen qua afstellen enz. maar....

HIJ RÉÉD WEER....!!

En ik werd er meteen al héél erg blij van want hij ging al overal haaks de hoek om enz......



Hieronder zie je het CPI-blok met de nieuwe 74cc-cylinder erop.....:

De 74-kit paste niet zomaar ff in het CPI-carter, er zat een rand onderin waardoor de zuiger niet op het O.D.P. kwam!!

Gelukkig heb ik de rand met m'n Dremel, wat karton, dikke tape, én de stofzuiger kunnen wegfresen zonder dat het carter uitelkaar hoefde....

Hieronder zie je het 'nieuwe' CPI-blok er voor het eerst onderzitten.....:

Ik heb het blok matzwart gespoten dit vind ik veel mooier staan èn hij is technisch ook echt 10x beter als het Apriliablok dus ik ben er erg blij mee!



Dit luchtfilterhuis van een DERBI SENDA heb ik wat verbouwd om hem passend te maken.....

Het aanzuiggat moest ergens anders komen dus ik heb het originele gat met een stukkie kunststof van zo'n 5mm dichtgemaakt:

Vloeibare pakking ertussen en met kleine RVS parkertjes vastgeschroefd:

Daarna heb ik met de gatenzaag een nieuw gat op een andere plek erin gezaagd
en deze rubberern slang had ik nog liggen van m'n SYM (sn)ORBIT en kwam qua lengte perféct uit op de Access!

Ik moest nog wel nieuwe bevestigingsbeugels ervoor aan het frame lassen maar dat was geen probleem.....